路面彎沉不僅反映路面各結構層及土基的整體強度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內在聯(lián)系。因此工程竣工前，路面彎沉作為一項重要的檢測指標，反映了路面的整體強度質量。在路面工程分項工程的質量評定中，高速公路和一級公路的彎沉分值分別為15和20分，如彎沉達不到，該分項不可能達到良。由此可見，了解路面彎沉的變化規(guī)律、正確測試路面彎沉，對正確評價路面質量有著極其重要的作用。

　　用彎沉值指標來表征路面強度的理論產生于20世紀30年代，依據這一理論，美國在50年代初期研制成功了路面彎沉儀，隨之得到了世界性的廣泛應用。為了提高測量精度和解決彎沉測量時支座位移的問題，前蘇聯(lián)、法國等國家研制了光學彎沉儀。近年來，為了實現(xiàn)對路面彎沉快速、連續(xù)的測量，法國研制了自動彎沉儀；日本、丹麥等國研制了動力式落錘彎沉儀，用以測量沖擊荷載作用下路面表面的彎沉；美國研制了振動式彎沉儀。隨著科技的進步和生產工藝的先進化，采用激光測量技術和計算機自動控制技術，工作效率較之自動彎沉儀提高數(shù)十倍的車載式路面彎沉激光測試設備在美國及荷蘭已經研制成功，并投入了現(xiàn)場試驗。

　　路面彎沉儀關于彎沉值的凡個概念：

　　1.彎沉

　　彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。

　　2.設計彎沉值

　　根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級。面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。

　　3.竣工驗收彎沉值

　　竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一，當胳面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時，則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值；當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據拉應力計算所得的結構厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。